Įtampos kritimo bandymo metodas naudojant multimetrą naudojamas retai
Techninės priežiūros specialistai įtampai aptikti ir gedimams diagnozuoti dažniausiai naudoja multimetrą, tačiau nėra įprasta diagnozuoti gedimus pagal įtampos kritimą. Sumanus įtampos kritimo tyrimo metodo panaudojimas gedimams diagnozuoti daugeliu atvejų gali atlikti nepakeičiamą diagnostinį vaidmenį. Eksperimentų rezultatai parodė, kad visose grandinėse didžiausias įtampos nuostolis yra 3% maitinimo įtampos. Todėl didžiausias įtampos kritimas automobilyje su 12 V maitinimo šaltiniu turėtų būti 0,36 V. Jei įtampos kritimas grandinėje viršija 0,4 V, tai gali būti laikoma grandinės anomalija, rodančia didelės varžos buvimą.
(1) Įtampos kritimo bandymo metodo pranašumai, palyginti su kitais metodais
Įtampos kritimo bandymo metodas dažniausiai naudojamas paleidimo ir įkrovimo grandinėms matuoti. Šioms grandinėms tikrinti, jei naudojamas techninės priežiūros personalo įprastas atsparumo nustatymo metodas, jis turi tam tikrų apribojimų ir negali aptikti esamų gedimų pavojų. Pavyzdžiui, laidams, kurie yra „sujungiami lotoso šaknimis ir nutrūkusiais siūlais“, jei laido varža matuojama naudojant multimetro varžos diapazoną, varžos vertė nepadidės. Atrodo, kad matavimo rezultatai nesukelia problemų, technikams bus sunku tiesiogiai nustatyti tikrąją situaciją. Jei paleidžiant variklį skirtingų dalių įtampai patikrinti naudojamas įtampos kritimo bandymo metodas, jis gali tiksliai ir greitai nustatyti grandinės gedimus.
(2) Įtampos kritimo bandymo gedimo pavyzdys
„Changan“ mažame lengvajame automobilyje kadaise buvo nuolat keičiami šeši sankabos laidai, o po kelių dienų nuo kiekvieno keitimo sankabos pedalas pamažu tapo sunkus. Atidžiai apžiūrėjus pakeistus sankabos laidus, buvo nustatyta, kad kai kurios vielos vamzdžio išorinių ir vidinių plastikinių movų dalys buvo įvairaus laipsnio deformacijos, o kai kurios vielos vamzdžio dalys, besiliečiančios su vielos šerdimi, taip pat turėjo didelių įtempimo požymių. Remiantis analize, manoma, kad šią deformaciją sukelia ne įprastas mechaninis nusidėvėjimas, o koks nors išorinis veiksnys. Prijunkite neigiamą voltmetro zondą prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto, o teigiamą zondą prijunkite prie variklio korpuso, kad išmatuotų įtampos kritimą neigiamoje pusėje. Užvedus variklį voltmetras rodo 0,42 V įtampos kritimą. Apžiūrėjus įžeminimo laido kontaktus, buvo nustatyta, kad ant transmisijos korpuso pakabos pritvirtinto įžeminimo laido veržlė atsilaisvino, todėl variklis buvo įžemintas prie važiuoklės akumuliatoriaus. Priveržę atsilaisvinusią veržlę, vėl užveskite variklį ir patikrinkite įtampos kritimą. Šiuo metu starterio variklis yra stiprus ir galingas, o voltmetras rodo tik 0,2 V įtampos kritimą. Šio automobilio variklio ir rėmo kontaktas yra prastas. Paleidimo metu dėl prasto neigiamo poliaus linijos kontakto srovė teka atgal į neigiamą akumuliatoriaus polių ir turi rasti grįžtamąjį kelią. Šiuo metu sankabos trosas veikia kaip prastas laidininkas tarp variklio ir kėbulo ir tampa tam tikros varžos vertės laidininku. Dėl savo šildymo jis sukelia įvairaus laipsnio pažeidimus troso paviršiui ir vidiniams trosams, todėl sankabos trosas pažeidžiamas neįprastai.
