Multimetro slėgio kritimo bandymo metodas naudojamas retai
Įprasta, kad techninės priežiūros specialistai, norėdami nustatyti gedimus, naudoja multimetrą įtampai aptikti, tačiau nedažnai diagnozuoja gedimus pagal įtampos kritimą. Sumaniai naudojant įtampos kritimo tyrimo metodą gedimams diagnozuoti daugeliu atvejų gali atlikti nepakeičiamą diagnostinį vaidmenį. Eksperimentai parodė, kad visose grandinėse didžiausias įtampos nuostolis yra 3% maitinimo įtampos. Tada maksimalus įtampos kritimas automobilyje, naudojant 12 V maitinimo šaltinį, turėtų būti 0,36 V. Jei įtampos kritimas grandinėje viršija 0.4V, tai gali būti vertinama kaip grandinės anomalija. Tai yra, yra didelis pasipriešinimas.
(1) Įtampos kritimo bandymo metodo pranašumai, palyginti su kitais metodais
Įtampos kritimo bandymo metodas dažniausiai naudojamas starto linijai ir įkrovimo linijai matuoti. Šioms linijoms tikrinti, jei naudojamas techninės priežiūros personalo įprastas atsparumo nustatymo metodas, jis turi tam tikrų apribojimų. Jis negali aptikti esamų gedimų. Pavyzdžiui, jei naudojate multimetro elektrinį barjerą, kad išmatuotų "sujungto" laido varžą, jis nepadidės. Atrodo, kad matavimo rezultatai nesukelia problemų, technikams bus sunku tiesiogiai sužinoti tikrąją situaciją. Jei paleidžiant variklį skirtingų dalių įtampai tikrinti naudojamas įtampos kritimo tyrimo metodas, gedimą grandinėje galima rasti tiksliai ir greitai.
(2) Įtampos kritimo bandymo gedimo pavyzdys
Lengvajame Changan automobilyje kartą buvo pakeisti 6 sankabos laidai iš eilės. Po kelių dienų po kiekvieno pakeitimo sankabos pedalas pamažu sunkėjo. Atidžiai apžiūrėję pakeistus sankabos laidus, nustatėme, kad kai kurios vielos vamzdžio išorinės dangos dalys ir vielos vamzdžio vidinė plastikinė dalis deformavosi įvairiais laipsniais, o kai kurios dalys, kur liečiasi vielos vamzdis ir vielos šerdis. , buvo rimtų įtempimo požymių. . Analizuojant manoma, kad ši deformacija nėra įprastas mechaninis nusidėvėjimas, o sukeltas kažkokio išorinio veiksnio. Prijunkite neigiamą voltmetro laidą prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto, o teigiamą - prie variklio korpuso, kad išmatuotų įtampos kritimą neigiamoje pusėje. Užvedus variklį voltmetras rodo 0.42V įtampos kritimą. Patikrinus įvairius įžeminimo laido kontaktus, buvo nustatyta, kad ant transmisijos korpuso pakabos pritvirtinta įžeminimo laido veržlė buvo laisva, todėl variklio ir rėmo akumuliatorius buvo įžemintas. Priveržę atsilaisvinusias veržles, vėl užveskite variklį ir patikrinkite įtampos kritimą. Šiuo metu starteris yra stiprus, o voltmetras rodo tik 0.2V įtampos kritimą. Dėl prasto šio automobilio variklio ir rėmo kontakto, dėl prasto neigiamo elektrodo linijos kontakto užvedimo metu srovė grįžta atgal į neigiamą akumuliatoriaus elektrodą ir turi rasti grįžtamąjį kelią, o sankaba. kabelis šiuo metu veikia kaip laidininkas tarp variklio ir kėbulo. Jis tampa tam tikros varžos vertės laidininku. Dėl savo karščio jis daro įvairaus laipsnio pažeidimus paviršiui ir vidiniams trosams, dėl kurių gali nenormaliai pažeisti sankabos laidą.
