Vienfazio variklio dvigubo kondensatoriaus šeši gnybtai kaip prijungti kondensatorių ir išeinančią liniją teigiama inversija
Vienfazis variklis turi dvi apvijas, pagrindinę apviją ir mokamą apviją, kurių pagrindinė apvija daugiausia skirta važiavimo galiai, mokama apvija daugiausia skirta paleisties žingsniui ir valdyti vairavimą.
Antra, apskritai pagrindinė apvija yra tiesiogiai prijungta prie maitinimo šaltinio, mokama apvija turi būti prijungta prie maitinimo šaltinio per invertuojantį kondensatorių; todėl tiesiai į nulinę liniją ir priešgaisrinę liniją negalima pasiekti vienfazio variklio priekinio ir atbulinio valdymo.
Išsamus paaiškinimas:
1, vienfazio variklio viduje yra du ričių rinkiniai, vienas rinkinys yra veikianti ritė (pagrindinė ritė), vienas rinkinys yra paleidimo ritė (antrinė ritė), dauguma variklio paleidimo ritės paleidžiama ne tik po paleidimo. nėra naudojamas.
2, bet visada dirba grandinėje. Paleidimo ritės varža yra didesnė nei važiavimo ritės varža, tiesiog išmatuokite ją. Paleidimo ritėje yra nuosekliai sujungtas kondensatorius. Tai reiškia, kad paleidimo ritė su kondensatoriumi nuosekliai yra prijungta lygiagrečiai su veikiančia ritė, o tada prijungta prie 220 V įtampos, kuri yra variklio prijungimo būdas.
3, kai šios serijos kondensatoriaus paleidimo ritė ir veikianti ritė lygiagrečiai, lygiagrečiai du užpakalinės vielos galvutės ir uodegos nustatymai į priekį ir atgal. Vienfazį variklį valdyti daug sunkiau nei trifazį variklį važiuojant pirmyn ir atgal.
4, vienfazis variklis turi paleidimo kondensatorių, paleidimo kondensatorių, išcentrinį jungiklį ir kitus pagalbinius įtaisus, sudėtingą struktūrą; du, nes vienfazis variklis paleisti apvija ir pradėti apvija yra ne tas pats, negali būti naudojami vienas kitam, didinant laidų sudėtingumą, suklysti, galite sudeginti variklį.
Vienfazio variklio priežiūros būdai:
Profesionalus variklių techninės priežiūros ir remonto centro variklio priežiūros procesas: statoriaus ir rotoriaus valymas → anglinių šepetėlių ar kitų dalių keitimas → vakuuminiai F klasės slėginiai dažai → džiovinimas → mokyklos dinaminis balansas.
1, aplinka visada turi būti sausa, variklio paviršius turi būti švarus, oro įleidimo angos neturi užstoti dulkės, pluoštai ir kt.
2, Kai variklio šiluminė apsauga nuolat veikia, ji turėtų išsiaiškinti, ar gedimas kyla dėl variklio, ar perkrovos, ar per maža apsaugos įtaiso nustatymo vertė, ir pradėti jį naudoti tik pašalinus gedimą.
3, turėtų užtikrinti, kad variklis veiktų gerai sutepdamas. Bendras variklis dirba apie 5000 valandų, kurį reikėtų papildyti arba pakeisti tepalą, pastebėtą veikiant guoliui perkaitus ar pablogėjus tepimui, laiku pakeisti hidraulinį slėgį tepalui pakeisti. Pakeitus tepalą, seną tepalą reikia pašalinti, o alyvos griovelio guoliui ir guolio dangčiui nuplauti yra benzino, o tada ZL-3 ličio tepalo užpildyti ertmę tarp vidinio ir išorinio guolio žiedų. 1/2 (2 poliams) ir 2/3 (4, 6, 8 poliams).
4, Kai guolio tarnavimo laikas baigsis, variklio veikimo vibracija ir triukšmas akivaizdžiai padidės, patikrinkite, ar radialinis guolio tarpas pasiekia šias vertes, tada guolį reikia pakeisti.
5, Išmontuojant variklį, rotorių galima išimti iš veleno prailginimo arba nepratęsimo galo. Jei nereikia išimti ventiliatoriaus, patogiau ištraukti rotorių iš neprailginto galo. Ištraukiant rotorių nuo statoriaus, jis turi būti apsaugotas nuo statoriaus apvijos ar izoliacijos pažeidimo.
6, keisdamas apviją, turi užsirašyti originalią apvijos formą, dydį ir apsisukimų skaičių, vielos matuoklį ir pan., kai šie duomenys prarandami, reikia gauti iš gamintojo, pakeisti originalų apvijos dizainą, dažnai padaryti variklio veikimas tam tikrą ar kelis kartus pablogėjo arba net netinkamas naudoti.
