Multimetrai gali būti naudojami automobilių gedimams aptikti ir diagnozuoti
Automobilio techninės priežiūros procese taip pat yra rizika aptikti pasipriešinimą. Todėl projektuojant automobilį yra numatyta, kad oro pagalvių sistema naudoja geltoną įspėjamąją spalvą, kad atskirtų ją nuo kitų sistemos grandinių. Draugams, norintiems išmokti automobilių remonto technologijų, jie turi suprasti ant automobilio užrašytą kalbą. Geltona įspėjamoji spalva negali būti naudojama multimetro varžos diapazonui nustatyti.
Būkite ypač atsargūs tikrindami automobilio pasipriešinimą, ypač pradedantiesiems, nes kyla pavojus. Automobilio oro pagalvių sistema naudoja uždegimą, kad susprogdytų oro pagalvėje esančius vaistus. Jei nežinome, ar išmatuota sistema prijungta prie oro pagalvės, ir per klaidą nustatome oro pagalvės užsidegimo pasipriešinimą, ji gali susprogdinti oro pagalvę. Jei netyčia susprogdinsime oro pagalvę, tai gali padaryti nuostolių savininkui ir netgi pakenkti mums patiems!
Siekiant išvengti tokios situacijos, visame pasaulyje automobiliuose naudojami geltonos vielos vamzdeliai ir geltoni kamščiai, primenantys techninės priežiūros ir tikrinimo personalą. Geltona yra laidas ir jungtis, susiję su oro pagalvėmis, ir draudžiama matuoti laidus geltonojo laido vamzdžio viduje, matuojant varžą arba matuoti laidą ant geltono kištuko, matuojant varžą.
Turime ne tik atsižvelgti į savo ir savo transporto priemonių saugumą, bet ir suprasti automobilių kalbą. Automobiliai yra kaip pacientai, o mūsų techninės priežiūros darbuotojai yra automobilių gydytojai. Gydytojai turėtų turėti „medicinos etiką“.
1. Naudojant multimetrą automobilio gedimams aptikti ir diagnozuoti, pagal poreikius galima pasirinkti tris įtampos, varžos ir srovės matavimo metodus. Pradedantiesiems saugiausias aptikimo būdas yra naudoti įtampos matavimo metodą, kuris mažiausiai veikia grandinę, nebent būtų atsargūs, kad trumpai sujungtumėte išmatuotą grandinę. Antra, matuojant srovę, norint gauti teisingą matavimo rezultatą, reikia nuosekliai prijungti multimetrą su grandine. Reikėtų pažymėti, kad baigus matavimą, multimetras turi būti kuo greičiau grąžintas į įtampos aptikimo būseną, kad būtų išvengta atsitiktinio trumpojo jungimo kito matavimo metu. Tai labai svarbu atliekant-svetainės priežiūros darbus!
2. Išsiugdykite gerus matavimo įpročius, nenaudokite adatos pradūrimo siūlų odai bandymui nulaužti ir nepalikite jokių paslėptų pavojų bandomoms transporto priemonėms. Kadangi adata pradūrus vielos apvalkalą, nors adatos anga yra maža, laikui bėgant į laidą pateks drėgmė, sukeldama koroziją ir vielos šerdies rūdis. Laikui bėgant tai sukels prastą kontaktą ir sukels naujų gedimų. Nors šis procesas paprastai užtrunka ilgai, kaip profesionalus technikas, leidžiama tik išgydyti transporto priemonės „ligą“, o ne pridėti naujų galimų gedimų. Tai profesinės etikos reikalas! Kalbant apie detales, tai taip pat apima išardyto tvirtinimo spaustuko normalizavimą ir nulupto izoliacinio sluoksnio normalizavimą.
