Kaip naudoti Fluke analoginį/skaitmeninį multimetrą ir jo taikymas automobilių techninei priežiūrai
Išbandykite uždegimo ritę
Fluke analoginiai / skaitmeniniai multimetrai gali patikrinti varžą nuo 0.01Ω (88 tipo) iki 32MΩ. Dėl to uždegimo ritės tikrinamos labai tiksliai ir lengvai. Bendrasis multimetras negali patikrinti varžų, mažesnių nei 1Ω.
Ritės vidinės varžos matavimas
Jei įtariate, kad uždegimo ritė yra nenormali, turėtumėte patikrinti pirminės ir antrinės ritės varžą. Bandymas turi būti atliktas ir išbandytas kiekvienai jungčiai, kai automobilis yra šiltas ir kai automobilis yra vėsus. Pirminė ritės varža yra maža, o antrinė - didelė. Reikėtų konkrečiai susipažinti su gamintojo specifikacijomis. Empirinė vertė yra 0-keli Ω pirminiam, o 10 KΩ ar daugiau antriniam.
Patikrinkite uždegimo žvakės jungtį
Daug metų naudotą uždegimo žvakę reikia patikrinti, kai tik atsiranda galimos uždegimo žvakės problemos požymių. Ne visos jungtys turi uždegimo žvakės pagaminimo datą. Dėl didelio karščio uždegimo žvakės pagrindas ir žvakė prilips. Taigi išėmę uždegimo žvakę galite pažeisti trapius, trapius izoliacijos laidus. Todėl prieš išmontuojant būtina jį kelis kartus pasukti. Jei įtariate problemą, laido varža turi būti išbandyta lėtai sukant ir sukant. Atsparumo vertė yra apie 30kΩ/metras. Vertės dydis yra susijęs su linijos tipu. Kai kurie bus daug mažesni. Norint tiksliai išmatuoti, geriausia jį palyginti su kitų variklio uždegimo žvakių laidais.
talpa
Fluke analoginiai/skaitmeniniai multimetrai taip pat gali išbandyti automobilio kondensatorius, o pasikeitus analoginiam helio rodyklei multimetrui pranešama, kad kondensatorius įkraunamas. Matote, kad varža svyruoja nuo 0 iki begalybės, įsitikinkite, kad kondensatorius turi būti išbandytas abiem kryptimis, taip pat norint nustatyti talpą karštomis ir šaltomis sąlygomis.
Kondensatoriaus nuotėkio tikrinimas
Norėdami patikrinti kondensatoriaus nuotėkio srovę, naudokite multimetro varžos pavarą. Kondensatoriaus įkrovimo metu varža turėtų augti iki begalybės. Bet kuri kita reikšmė rodo, kad kondensatorius turi būti pakeistas. Bandomasis kondensatorius tikrinamas atjungiant jį nuo automobilio grandinės.
Holo efekto padėties jutiklis
Holo efekto jutikliai pakeitė daugelį skirstomojo skydo uždegimo taškų ir yra naudojami tiesiogiai aptikti alkūninio veleno ir kumštelių padėtį ne skirstomosiose uždegimo sistemose, kurios praneša kompiuteriui, kada paleisti ritę. Holo efekto jutiklis sukuria įtampą, proporcingą per jį praeinančio magnetinio lauko stiprumui. Jis gali būti gaunamas iš nuolatinio magneto arba elektros srovės.
Holo efekto jutiklių testavimas
Pirmiausia patikrinkite akumuliatoriaus įtampą. Nes Hall efekto jutikliui reikia maitinimo, o solenoidiniam vožtuvui – ne. Bandydami jutiklį, pirmiausia prijunkite akumuliatoriaus plius 12 V prie maitinimo gnybto ir multimetru išmatuokite signalo išėjimo į įžeminimo gnybtą įtampą. Įdėkite tarpą tarp jutiklio ir elektromagneto ir stebėkite, kaip keičiasi multimetro analoginė rodyklė. Pokyčio vertė turi būti tarp 0-12V.
Elektromagnetinis padėties jutiklis
Elektromagnetinio tipo padėties jutiklis susideda iš ritės, apvyniotos aplink magnetą. Aiškios Pickup ir Reluctor procedūros yra labai svarbios. Rodyklė paprastai yra nuo 0,8 mm iki 1,8 mm.
Elektromagnetinių skirstytuvų impulsų bandymas
Atjunkite skirstytuvą nuo uždegimo modulio, multimetrui nustatykite nuolatinę įtampą ir prijunkite prie uždegimo galvutės. Kai variklis sukasi, analoginėje adatoje pasirodo impulsai. Jei impulso nėra, gali būti reguliavimo rato arba elektromagnetinės jungties gedimas. Kiti elektromagnetinės padėties jutikliai taip pat gali būti tikrinami tokiu pačiu būdu.
RPM
RPM80 priedas leidžia Fluke 78/88 išbandyti variklio sūkius su antriniu uždegimo žvakės uždegimo impulsu. Taikoma tiek ne paskirstymo sistemoms, tiek įprastoms sistemoms.
Patikrinkite variklio greitį
Norėdami patikrinti sukimosi greitį, naudokite RPM80 elektromagnetinės indukcijos sukimosi greičio matavimo priedą. Pritvirtinkite uždegimo žvakės laidą naudodami PRM80 ant multimetro (1) arba (2), kad atitiktų variklio tipą. ĮSPĖJIMAS: Dėl uždegimo sistemos sukuriamo aukšto slėgio prieš prijungiant ir išmontuojant RPM80 variklį reikia išjungti.
Nuotėkio vieta
Nuotėkis, trumpieji jungimai ir prastas įžeminimas yra daugelio gedimų priežastys. O reiškinio, kuris pasireiškia, visada atrodo, kad neįmanoma pradėti. Tačiau naudojant multimetrą galima greitai rasti gedimus nepažeidžiant saugiklio. Akumuliatoriaus gedimas dėl nuotėkio dažnai laikomas trumpuoju jungimu, nors iš tikrųjų tai gali būti ne dėl trumpojo jungimo. Tiesą sakant, jie gali būti susiję su laikymo atminties (KAM) grandinėmis. Naudodami tuos pačius trikčių šalinimo būdus, kaip ir ieškant nuotėkio srovių, galite rasti trumpųjų jungimų, kurie yra mažesni už saugiklio srovę. Nors jie rodo skirtingus reiškinius. Netyčia: kiekvienas automobilių gamintojas taiko skirtingą nuotėkio srovių nustatymo procesą, todėl naudojant netinkamą bandymo metodą gali būti gauti klaidingi rezultatai. Norėdami patvirtinti, kad naudojate teisingą procedūrą, žr. gamintojo vadovą.
Omo dėsnio pavyzdžiai
Jei paleidimo grandinėje įžeminimo jungtyje išmatuota {{0}},5 V įtampa, o paleidimo srovė yra 100A, varžą galima gauti apskaičiavus: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0,005Ω yra per didelis, todėl išvalykite jungtį. 0,5 V įtampos kritimas rodo tą patį, kad jungtis nešvari arba surūdijusi.
Prastas įžeminimas
Didelis atsparumas įžeminimui yra bene labiausiai varginanti problema. Jie gali sukelti keistus reiškinius. Kai problema pagaliau randama, atrodo, kad niekaip negalima pradėti nuo problemos reiškinio. Prie šių reiškinių priskiriami pritemdyti priekiniai žibintai, kai veikia kitos grandinės, priekiniai žibintai vėl užsidega, įjungus žibintus nukenčia kiti instrumentai, o priekiniai žibintai visiškai neužsidega.
Šių dienų naujoms automobilių kompiuterinėms sistemoms didelė įžeminimo gnybtų ir jutiklių varža gali sukelti įvairių nenumatytų reiškinių.
Prieš prijungdami jungtį, aplink ją patepkite izoliaciniu tepalu. Tokiu būdu galima išvengti korozijos.
Ypatingą dėmesį atkreipkite į rūgšties akumuliatoriaus įžeminimo gnybtą. Kadangi rūgštis gali pagreitinti koroziją. Jungiamojo laido korozija ir įžeminimo gnybto korozija sukelia tą patį reiškinį. Vien tik izoliacijos jungties patikrinimas negarantuoja, kad jungties vidus yra geras. Norėdami tai padaryti, atjunkite jungtį ir nupoliruokite metalinį paviršių geležiniu šepečiu arba švitriniu popieriumi.
Įtampos kritimas
Net ir nedideli įtampos nuostoliai gali labai prastai veikti automobilių grandinėse. Nustatykite Fluke multimetrą į milivoltą arba V DC, prijunkite teigiamą bandymo laido gnybtą prie prietaiso arti teigiamo akumuliatoriaus gnybto, o neigiamą gnybtą prijunkite prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto arba įžeminimo, kad suaktyvintumėte min/maks. funkcija. Srovės srautas gali sukelti įtampos kritimą komponento dalyje, kad būtų galima rasti problemą. Išskyrus tuos atvejus, kai užvedus variklį elektroninės ritės įtampos kritimas yra didelis, kitos dalys neturi viršyti šių verčių: laidai ar kabelis<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Galinio lango apsaugos nuo rasojimo ištrynimas
Ant galinio lango stiklo yra horizontalios tinklelio linijos, kurios yra laidininkai iš keramikos ir sidabro. Laido galai yra lituojami prie dviejų vertikalių laidininkų, vadinamų šynų strypais (abiejose stiklo lango pusėse). Vienas galas naudojamas kaip įvesties gnybtas (prijungtas prie akumuliatoriaus). Kitas galas yra važiuoklės įžeminimas. Vienu metu įjungus uždegimo jungiklį ir apsaugos nuo rasojimo jungiklį, srovė per galinį langą teka per relę. Įprasta srovė yra apie 20A. Tinklelio ištrynimas nešildo. Taigi nustačius atviros grandinės vietą, ją galima nustatyti.
Išbandykite galinio lango apsaugos nuo rasojimo pašalinimą
Užveskite variklį, kad išlaikytumėte greitį, ir įjunkite galinio lango apsaugos nuo rasojimo jungiklį. Juodas rašiklis prijungtas prie vertikalaus įrišimo stulpelio, o raudonas rašiklis – prie kito įrišimo stulpelio. Išmatuokite nuolatinę įtampą. Šiuo metu jis turėtų būti 10-14V. Per žemi rodmenys rodo prastą įžeminimą. Juodas rašiklis yra įžemintas, o raudonas rašiklis patikrina kiekvienos nuo rasojimo linijos vidurio tašką. Jei jis yra apie 6 V, tai reiškia, kad nėra atviros grandinės. 0V reiškia, kad tarp akumuliatoriaus ir matavimo taško yra atvira grandinė. 12V rodo, kad tarp matavimo taško ir žemės yra atvira grandinė.
Fluke multimetro taikymas automobilių techninėje priežiūroje
Darbo ciklas (įjungimo ir išjungimo santykis)
Darbo ciklas yra impulsų pločio moduliavimo grandinių matavimas. Pavyzdžiui, aktyvintos anglies balionėlio valymo ritė. Pavyzdžiui, kuo didesnis darbo ciklas, tuo ilgiau grandinė įjungta, tuo didesnis srautas arba tuo labiau išvalomas zondo bakas. 100 procentų darbo ciklas reiškia, kad solenoidas visada įjungtas. 10 procentų darbo ciklas reiškia, kad degalų sunaudojama tik dalį laiko. ECU nusprendžia, kada ir kokiu srautu zondą galima išvalyti. Šie koregavimai pagrįsti variklio temperatūra, variklio veikimo trukme, transporto priemonės greičiu ir keletu kitų dinaminių parametrų.
Išbandykite anglies kanistro darbo ciklą
Patikrinkite solenoidinio vožtuvo darbo ciklą. Raudonas rašiklis prijungtas prie signalo gnybto, juodas rašiklis patikimai prijungtas prie variklio įžeminimo, o išmatuotą vertę galima tiesiogiai nuskaityti pasirinkus multimetro darbo ciklo testą.
Aušinimo sistemos/temperatūros matavimas
Šiuolaikiniuose kompiuteriu valdomuose varikliuose tinkama temperatūra yra labai svarbi. Fluke 78/88 įmontuota temperatūros matavimo funkcija leidžia lengvai patikrinti variklio aušinimo sistemą. Aušinimo sistemą, šildymo (karšto oro) sistemą ir oro kondicionavimo sistemą taip pat galima patikrinti naudojant lentelę F78/88.
Naudojant kaiščius termoporos temperatūros zondus, termostatus ir ventiliatoriaus jungiklius galima išbandyti nekaitinant bako karštą dieną. Kitų tipų elektra valdomų aušinimo sistemų diagnostinę informaciją galima gauti greitai ir tiksliai ir palyginti su faktine kompiuterio apskaičiuota informacija.
Daugelio naujausių automobilių aušinimo sistema yra hermetiškai uždaryta. Vienintelė anga yra IŠPLĖTIMO BAKAS. Kadangi jame nėra vandens cirkuliacijos, jis negali tiksliai patikrinti temperatūros. Vienintelis būdas tiksliai patikrinti – išmatuoti radiatoriaus dėžutės radiatoriaus įleidimo pusę.
Patikrinkite temperatūros jungiklį
Tikrindami aušinimo ventiliatoriaus veikimą, temperatūros zondą prijunkite tiesiai prie vandens bako jungiklio. Atkreipkite dėmesį į temperatūros skaičius, kai ventiliatorius įjungtas ir kai ventiliatorius išjungtas, ir palyginkite su gamintojo specifikacijomis.
Patikrinkite jungiklio tęstinumą
Norėdami patikrinti temperatūros jungiklio tęstinumą, naudokite multimetro varžos diapazoną. Patikrinkite įtampos kritimą per jungiklį ir nuo šilumos kriauklės iki žemės. Atminkite, kad temperatūra, kai ventiliatorius išjungtas, turi būti aukštesnė nei tada, kai ventiliatorius įjungtas.
