Bendrų problemų, susijusių su skaitmeninio multimetro naudojimu automobilių grandinėms tikrinti, aptarimas
1. Jei matavimo laido gnybte yra 12V arba 5V elektros įtampa, laikoma, kad laidai yra geri
Jei elektros prietaisas neveikia tinkamai, pamatuosime, ar elektros prietaiso jungties maitinimo įtampa yra normali. Pavyzdžiui, jei automobilio garsinis signalas neskamba, techninės priežiūros meistras dažniausiai atjungia garso signalo kištuką, paspaudžia garsinį signalą ir pamatuoja, ar tarp garsinio signalo kištuko maitinimo šaltinio ir įžeminimo yra 12 V. Jei yra 12V, daroma išvada, kad ragelis sugedęs. Šis sprendimas pernelyg skubotas. Multimetras matuoja elektrovaros įtampą, o virtuali srovė taip pat gali matuoti 12V. Išbandę nustatėme, kad jei grandinėje nuosekliai prijungtas 10-omų rezistorius, įtampa yra 5,94 V, o ji pakeičiama 1K omų. rezistorius, įtampa vis dar 5. 94V. Jei naudojate didelės galios bandomąją lemputę, kad pamatytumėte maitinimo šaltinį ir stebėtumėte lemputės ryškumą, galite išvengti virtualios elektros suklaidinimo.
Antra, kol skamba garsinis signalas, laikoma, kad laidai yra geri
Šio klausimo esmė – kada pasigirs pyptelėjimas. Išbandžius nustatyta, kad multimetrui matuojant 68 omų varžą, taip pat skambės garsinis signalas, o laidų pynė turi būti pažeista. Dauguma automobilių naudoja 12 V įtampą. Kaip pavyzdį paimkite 1-omų variklį. Apskaičiuokite pagal Ohmo dėsnį I=U/R=12/1, ir darbinė srovė yra 12A. Jei pridedamas 1-omų rezistorius, srovė sumažės iki 6 A. Taigi įdėkite 68 omų rezistorių nuosekliai ir įrenginys neveiks.
3. Matuojant varžą omų diapazone, jei išmatuota vertė rodo didžiausią vertę, tai laikoma atvira grandine
Ši problema neatsiras naudojant multimetrą su automatiniu diapazono parinkimu, tačiau jei naudojate matuoklį su rankiniu diapazono pasirinkimu ir diapazonas pasirinktas netinkamai, matuoklis nereaguos po matavimo.
4. Mažos ominės varžos matavimas neatimant bandymo laido paklaidos
Multimetro švino laidas yra labai ilgas, o viduje gali būti nedidelis pasipriešinimas, ypač matuojant mažas varžos vertes, pvz., variklius, variklio varža paprastai yra nuo vieno iki kelių omų. Todėl jo negalima išmatuoti tiesiogiai, o pirmiausia turi būti nustatytas nulis, o skaičius rodomas kalibruojant nulį, ši vertė yra skaitiklio paklaidos vertė ir turi būti atimama matuojant mažą varžos vertę.
5. Išmatuokite, ar ant įžeminimo laido yra įtampa, ar nėra trumpojo jungimo maitinimo šaltinyje?
Su tokia problema susidursime bandydami tam tikrą jutiklio laidą, atjunkite jutiklio kištuką, matuojamas maitinimo šaltinis turi 5 V įtampą, o išmatuotas įžeminimo gnybtas taip pat yra artimas 5 V įtampai. Šiuo metu galvosime, kaip galima įkrauti žemę? Jei įžeminimo laidas prijungtas prie maitinimo šaltinio, ar laidas nesudegs? Tiesą sakant, ne tai, kad ši linija yra tiesiogiai prijungta prie maitinimo šaltinio, o tai, kad šios linijos įžeminimas nėra geras. Įtampos kritimas tarp įprastos įžeminimo linijos ir korpuso įžeminimo turi būti 0V. Jei yra įtampa, tai reiškia, kad įžeminimo linija yra prijungta prie korpuso. Tarp įžeminimų yra didelė kontaktinė varža, o pačiame įžeminimo laide teka srovė pagal U=I * R, todėl galime išmatuoti įtampos kritimą.
6. Jei varža tarp matavimo jutiklio įžeminimo laido ir transporto priemonės kėbulo yra per didelė,
mano, kad yra klaida
Matuodami, ar jutiklio įžeminimas normalus, esame įpratę naudoti multimetrą
Mu failo matavimas. Vienas bandymo laidas yra ant įžeminimo gnybto, o kitas - ant transporto priemonės kėbulo. Stebėkite pasipriešinimo vertę. Faktiškai matuojant varža nėra lygi nuliui, kaip mes suprantame, bet turi didelę varžą. Priežastis ta, kad jutiklis yra įžemintas kompiuterio viduje, o tarp kompiuterio ir automobilio kėbulo yra grandinė, kuri nėra tiesiogiai sujungta, todėl matuojant bus didelė varža, o varža labai pasikeis uždegimo jungiklis įjungtas arba išjungtas.
