Dabartinis multimetro aptikimo metodas automobilyje
Yra įvairių būdų, kaip aptikti srovę automobiliuose, ir mes čia pateiksime tris įprastus aptikimo metodus.
1 metodas: Naudokite įprastą daugialypės terpės srovės režimą, prijunkite jį iš eilės į grandinę ir išmatuokite.
2 metodas: Tarp akumuliatoriaus kabelio ir akumuliatoriaus stulpo prijunkite nedidelę bandomąją lempą iš eilės.
3 metodas: bandymui naudokite spaustuko tipo DC multimetrą. Šis metodas nereikalauja atjungti originalios transporto priemonės linijos, o užfiksuoja DC multimetro indukcinį spaustuką ant išmatuotos laido indukciniam aptikimui.
Konkretus 1 metodo veikimas yra toks. Naudojant įprastą skaitmeninį multimetrą, kad aptiktų akumuliatoriaus nuotėkį, reikia pašalinti teigiamą akumuliatoriaus poliaus ar stulpo spaustuką, tada į 20A lizdą reikia įkišti raudoną multimetro zondą, o juodasis zondas turėtų būti prijungtas prie bendro gnybto (COM). Tada multimetro pavarų jungiklis turėtų būti ištrauktas į 20A srovės pavarą ir iš eilės prijungti tarp išardyto akumuliatoriaus stulpo ir akumuliatoriaus spaustuko. Paveikslėlyje parodyta įprasto multimetro naudojimo schema srovei aptikti.
Specifinė 2 metodo operacija parodyta paveikslėlyje, kuris yra schema, naudojant bandymo lempos naudojimo schemą nuotėkio srovei aptikti.
Paprasčiausias būdas nustatyti, ar visos transporto priemonės elektrinėje įrangoje yra nuotėkis, yra sujungti mažą bandymo lempą nuosekliai su akumuliatoriaus linija, skirtą bandymui. Šis metodas pirmosiomis dienomis nebuvo naudojamas taip dažnai kaip skaitmeniniai multimetrai. Naudojant mažą bandomąją lempą akumuliatoriaus stulpui ir laidą sujungti nuosekliai, ir vertinant, ar yra nuotėkio, pagrįsto lemputės ryškumu, šis metodas rekomenduojamas, tačiau negali aiškiai parodyti konkrečios nuotėkio srovės. Jis nebenaudojamas. Kadangi multimetro kaina jau yra labai pigi, dabar ji perėjo prie 1 ar 3 metodo bandymui.
Šis metodas yra patogesnis aptikti, tačiau pagrindinė problema yra ta, kad atjungus grandinę aptikti, gali kilti šios problemos.
1. Jei akumuliatoriaus laidas atjungtas, reikia iš naujo nustatyti daugybę originalaus automobilio parametrų, o tai padidina aptikimo darbo krūvį. Be to, šiuolaikiniai automobiliai priima tinklo dizainą. Kiekvieną kartą atjungus tinklą, viso automobilio įjungimo į miego režimą reikia kelių minučių ar net pusvalandžio, o tai yra labai daug laiko reikalaujantis metodas.
2. Dėl to, kad kai kuriuose kištukuose yra keli laidai, dalijantys vieną kištuką, atjungus kištuką, gali sukelti susijusių grandinių pertraukėlės, todėl yra nepatogu aptikti srovę. Pavyzdžiui, aušinimo ventiliatoriaus kištukui teigiami ir neigiami ventiliatoriaus variklio poliai ir greičio valdymo rezistorius paprastai yra sutelkti į vieną kištuką. Kai norime išmatuoti ventiliatoriaus darbinę srovę, mes atjungiame ventiliatoriaus kištuką ir tiek teigiami, tiek neigiami poliai yra atjungti, o tai negali sudaryti grandinės ir per ventiliatorių teka srovės, todėl neįmanoma išmatuoti.
Atsižvelgiant į minėtus nepalankius veiksnius, paprastai nerekomenduojama naudoti tradicinio grandinės atjungimo iš eilės su ampermetru, norint išmatuoti srovę šiuolaikinėje automobilių elektros palaikyme. Vietoj to, patartina naudoti spaustuko tipo multimetro indukcijos matavimo metodą.
