Gnybtų matuoklio išmatavimai:
1. Patikrinkite nuotėkio srovę:
Norėdami patikrinti, ar atšakos grandinėje nėra nuotėkio srovės, įtampą ir nulinius laidus įkiškite į spaustuko matuoklio nasrus. Bet kokia išmatuota srovė yra nuotėkio srovė, ty srovė, grįžtanti į įžeminimo grįžimą. Maitinimo srovė (juoda linija) ir grąžinimo srovė (balta linija) sukuria priešingus magnetinius laukus. Srovės turi būti lygios (ir priešingos), o priešingi magnetiniai laukai turi panaikinti vienas kitą. Jei atšaukimo nėra, tai reiškia, kad tam tikra srovė (vadinama nuotėkio srovė) grįžta iš kito kelio, o vienintelis kitas kelias yra įžeminimo grįžimas. Jei nustatote grynąją srovę tarp tiekimo ir grįžtamosios srovės, turite atsižvelgti į apkrovos ir grandinės pobūdį. Dėl netinkamai sujungtos grandinės įžeminta sistema gali tekėti iki pusės visos apkrovos srovės. Jei išmatuota srovė yra labai didelė, greičiausiai yra laidų problema. Srovės nuotėkis taip pat gali atsirasti dėl apkrovos nuotėkio arba prastos izoliacijos.
Dažnas kaltininkas yra susidėvėjusios variklio apvijos arba suspaudimo mechanizme esanti drėgmė. Jei įtariate nuotėkį, elektros tiekimo nutraukimo bandymas su megommetru padės įvertinti grandinės izoliacijos vientisumą ir nustatyti, ar problema yra ir kur.
2. Išmatuokite kiekvieną apkrovą:
Norint išmatuoti atskiras apkrovas, prie lizdo galima naudoti kaištį. Tai ne kas kita, kaip prailgintas kabelis su nuimta išorine izoliacija, kad būtų matomi juodi, balti ir žali laidai. Tai daug lengviau, nei ištraukti lizdą, kad pasiektumėte laidus. Prijunkite apkrovą prie laido ir įkiškite kabelį į lizdą. Norėdami išmatuoti apkrovos srovę, priveržkite juodą laidą. Patikrinkite įžeminimo srovę tiesiai ant žalio laido arba ant juodo laido kartu su baltu laidu.
3. Variklio ir pavaros matavimas:
Apkrova: variklio vartojama srovė, išmatuota kaip trijų fazių vidurkis, neturi viršyti visos variklio apkrovos srovės nominalios vertės (padauginta iš leistino perkrovos koeficiento). Kita vertus, varikliai, kurių apkrovos srovės mažesnės nei 60 procentų visos apkrovos srovės (kaip ir dauguma), tampa vis mažiau efektyvios ir jų galios koeficientas krenta.
Srovės balansas: Srovės disbalansas gali rodyti variklio apvijų problemą (pavyzdžiui, skirtingą lauko apvijos varžą dėl vidinio trumpojo jungimo). (Electrical Technology Home www.dgjs123.com) Apskritai disbalansas turėtų būti mažesnis nei 10 procentų. (Norėdami apskaičiuoti disbalansą, pirmiausia suvirinkite trijų fazių rodmenis; tada suraskite didžiausią nuokrypį nuo vidurkio ir padalinkite iš vidurkio.) Itin didelis srovės disbalansas yra vienfazis, kai nėra srovės vienoje iš trijų nesubalansuotų fazių. Paprastai tai sukelia perdegęs saugiklis.
Įjungimo srovė Varikliai, kuriuose yra tiesioginis slėgis (per mechaninį starterį), turi įsijungimo srovę). Senesnių variklių įsijungimo srovės gali siekti apie 500 proc., o energiją taupančiuose – iki 1200 proc. Per didelė įsijungimo srovė dažnai gali sukelti įtampos kritimą ir erzinantį išjungimą. Pažangūs gnybtų matuokliai turi "viršįtampio" funkciją, kuri įjungia viršįtampio srovę ir užfiksuoja tikrąją jos vertę.
Didžiausios apkrovos (smūginės apkrovos): kai kurie varikliai patiria smūgines apkrovas, dėl kurių gali atsirasti pakankamai srovės šuolių, kad išjungtų perkrovos grandinę variklio valdiklyje. Įsivaizduokite, kad patekote į kietą grandininį pjūklą. Mažiausia/maksimali funkcija gali būti naudojama norint įrašyti blogiausią srovę, sugeriamą smūgio apkrovos.
