Trifazių asinchroninių variklių tuščiosios eigos srovės matavimo atvejo tyrimas.
Gnybto ampermetro perforuoto srovės transformatoriaus antrinė apvija apvyniojama aplink geležinę šerdį ir prijungta prie kintamosios srovės ampermetro. Jo pirminė apvija yra išmatuotas laidas, einantis per transformatoriaus centrą. Rankenėlė iš tikrųjų yra diapazono pasirinkimo jungiklis, o veržliarakčio funkcija yra atidaryti ir uždaryti judamąją transformatoriaus šerdies dalį, kad ji būtų pritvirtinta prie išmatuoto laido.
Matuodami srovę, paspauskite veržliaraktį, atidarykite reples ir įstatykite išmatuotą srovę nešantį laidą į perėjimo tipo srovės transformatoriaus vidurį. Kai per išmatuotą laidą teka kintamoji srovė, kintamosios srovės magnetinis srautas indukuoja srovę antrinėje transformatoriaus apvijoje. Ši srovė praeina per elektromagnetinio ampermetro ritę, todėl rodyklė nukrypsta ir rodyklės skalėje rodo išmatuotą srovės vertę.
Įkišus išbandytą laidą į langą per geležies šerdies mygtuką, svarbu užtikrinti, kad abi spaustuko pusės gerai priglustų, o per vidurį nebūtų dedami kiti daiktai;
Minimalus apkabos matuoklio diapazonas yra 5A, o matuojant mažas sroves ekrano paklaida bus didesnė. Tai galima išmatuoti keliems posūkiams apvyniojus maitinimo laidą ant spaustuko matuoklio, o gautą rodmenų vertę padalijus iš apsisukimų skaičiaus, kad būtų gautas norimas rezultatas.
Trifazių asinchroninių variklių tuščiosios eigos srovės matavimo atvejo tyrimas.
1 pavyzdys
Rūdos smulkintuvas su 15 kW varikliu. Po kapitalinio variklio remonto jis veikia normaliai be apkrovos, bet negali išlaikyti apkrovos. Pridėjus apkrovą, variklis perkraus ir suges. Po patikrinimo visi mechaniniai ir maitinimo šaltiniai yra normalūs. Matuojama, kad variklio ritės nuolatinės srovės varža yra atitinkamai 2,4 Ω, 3,2 Ω ir 2,4 Ω; Naudojant spaustuko ampermetrą, matuojant atitinkamai 9A, 5A ir 8,8A trifazes tuščiosios eigos sroves, galima patvirtinti, kad variklio ritėje yra gedimas. Nuėmus variklio galo dangtelį, nustatyta, kad vienos fazės apvijos vienas laido galas buvo atsipalaidavęs, lydmetalis išsilydo. Variklis yra apvyniotas lygiagrečiai su dviem laidais, iš kurių vienas yra atjungtas, o kitas vis dar prijungtas, todėl sukimo momentas sumažėja. Jis gali tik suktis be apkrovos, bet negali nešti krovinio.
2 pavyzdys
Yra variklis, kurio vardinė galia yra 13 kW, o ritė yra pervyniota bandymui. Kai variklis veikia be apkrovos, jo greitis yra normalus. Tačiau veikiant apkrovai variklio greitis yra labai lėtas ir net nesisuka. Išmatuota kiekvienos fazės maitinimo įtampa ir varža yra normalūs. Trifazė tuščiosios eigos srovė iš esmės yra subalansuota, kai matuojama spaustuku, tačiau srovės vertės yra palyginti mažos. Todėl daroma išvada, kad apvijos jungtis yra neteisinga. Atidarius galinį dangtį, buvo nustatyta, kad variklis, kuris iš pradžių buvo prijungtas △, buvo klaidingai prijungtas prie Y jungties, todėl įprastas veikimo sukimo momentas buvo per mažas ir negali išlaikyti apkrovos, nes Y jungties sukimo momentas yra vienas. -trečdalis △ ryšio.
3 pavyzdys
Tam tikroje staklėje naudojamas 4 kW variklis. Prijungus prie maitinimo, variklis nesisuka ir skleidžia tik zvimbimą. Nuimkite variklio laidą, pamatuokite, ar maitinimo pusėje yra elektra, trifazė įtampa yra normali, apvijos nuolatinės srovės varža subalansuota, izoliacija kvalifikuota, o mechaninis sukimasis lankstus. Po to variklio laido tuščiosios eigos srovei po jungikliu buvo matuojamas apkabos ampermetras, o rezultatai parodė, kad abiejose fazėse buvo srovė, o vienoje – nėra. Vamzdžio viduje yra laidas. Ištraukus vielą plieninio vamzdžio viduje, buvo nustatyta, kad vielos dalis buvo iš esmės nutrūkusi, kaip du adatos antgaliai, o vielos gale buvo balti oksido milteliai. Taip yra dėl per didelės traukos jėgos sriegiant vamzdį, dėl kurios viela ištempiama ir ištempiama, o užsitęsusi elektrifikavimo srovė generuoja šilumą ir oksiduojasi iš pažiūros nenutrūkstame taške. Šiuo metu įtampą vis dar galima išmatuoti ant laido galvutės, tačiau srovė negali būti perduodama.
